Overhead Camshaft atau sering disingkat OHC adalah mekanisme
penggerak katup (valvetrain) dengan konfigurasi penempatan camshaft di atas
kepala silinder (cylinder head). Cam secara langsung menggerakan rocker arm dan
atau katup-katup tanpa melalui pushrod, sehingga mampu memperkecil kehilangan
gaya inersia pada mekanisme katup. Jika dibandingkan dengan mekanisme katup Overhead Valve
(OHV) dengan jumlah katup yang sama, komponen dari Overhead Camshaft
lebih sedikit dan lebih ringan secara keseluruhan. Walau mungkin saja mekanisme
penggerak camshaft (timing mechanism) memiliki konstruksi yang lebih kompleks,
namun para produsen mesin menerima kompleksitas mekanisme penggerak katup
tersebut sebagai sebuah konsekwensi untuk meningkatkan performa mesin dan
desain mesin yang lebih fleksibel.
Alasan mendasar para produsen mesin memilih Overhead Camshaft
adalah bahwa mekanisme jenis ini menawarkan peningkatan kemampuan mesin saat
terjadi pertukaran (exchange) induksi dan gas buang (pertukaran ini sering
disebut "engine breathing"). Keuntungan kinerja lainnya yaitu
diperoleh dari konfigurasi saluran (port) yang lebih baik dengan mengoptimalkan
desain overhead camshaft. Dengan tidak digunakannnya pushrod, desain kepala
silinder bisa menggunakan saluran tegak sehingga perlintasan (crossection)
lebih menguntungkan dan panjang. Desain Overhead Camshaft merupakan salah satu
mekanisme katup yang dewasa ini banyak digunakan pada mobil-mobil dengan
kecepatan dan teknologi tinggi, bahkan banyak digunakan untuk mobil-mobil
balap, karena OHC mampu meningkatkan daya keluaran (output) sehingga
menghasilkan torsi maksimum.
Mekanisme penggerak OHC bisa saja menggunakan metode yang
sama seperti halnya yang digunakan pada OHV, tetapi dalam prakteknya
(tergantung aplikasi), bobot yang lebih ringan dan bebas perawatan lebih sering
digunakan pada mekanisme penggerak OHC. Misal; penggunaan timing belt
karet/kevlar bergigi, rantai roller (roller chain) pada double overhead
camshaft (DOHC), atau dalam beberapa kasus masih tetap menggunakan roda gigi.
Pada mesin Ducati versi awal, penggerak camshaft pada mesin OHC-nya masih
menggunakan roda gigi bevel (bevel gear).
Pada mesin dengan konstruksi khusus ada yang menggunakan
beberapa katup (tiga, empat, atau lima) per silinder, selain itu banyak mesin
OHC sekarang ini yang telah menggunakan variable valve timing untuk
meningkatkan efisiensi dan daya mesin. OHC dengan peletakan camshaft pada
kepala silinder (cylinder head) memungkinkan mesin dengan kecepatan yang lebih
tinggi dibanding dengan OHV (posisi camshaft pada blok mesin), hal ini karena
OHC memiliki massa penggerak (valvetrain) yang rendah.
Pada dasarnya ada dua jenis tata letak overhead camshaft, yaitu:
1. Single Overhead Camshaft (SOHC)
Single Overhead Camshaft (SOHC) adalah mesin yang didesain
dengan menggunakan satu buah camshaft yang ditempatkan pada kepala silinder.
Pada mesin dengan konfigurasi inline (sebaris) terdapat satu camshaft yang
diletakan pada kepala silinder, sedangkan untuk mesin dengan konfigurasi lain
(misal; konfigurasi mesin V atau konfigurasi mesin boxer) ini berarti mesin
memiliki lebih dari satu kepala silinder, maka jumlah camshaft juga sebanyak
jumlah kepala silinder, karena setiap satu kepala silinder terdapat satu
camshaft.
Pada desain SOHC, camshaft secara langsung menggerakan katup
melalui perantara bucket tappet atau ada pula yang melalui perantara rocker
arm. Desain SOHC memberikan kompleksitas yang lebih rendah jika dibandingkan
dengan desain OHV, terutama jika menggunakan multivalve pada kepala silinder,
dimana mesin memiliki lebih dari dua katup (isap-buang) pada masing-masing
silinder. Exhaust manifold dan intake manifold ditempatkan sejajar pada kedua
sisi kepala silinder sehingga kinerja mesin meningkat karena tidak lagi terjadi
crossflow, percikan api pada busi dapat dengan mudah berhadapan langsung dengan
gas.
Pada awal tahun 1980-an, Toyota dan Volkswagen Group sudah
menggunakan mekanisme katup SOHC. Toyota menggunakan hidraulic tappet,
sedangkan Volkswagen menggunakan bucket tappet dengan shim sebagai penyesuai
celah katup. Mesin dari kedua pabrikan ini mungkin merupakan mesin dengan
konfigurasi yang paling kompleks pada saat itu.
2. Double Overhead Camshaft (DOHC)
Double Overhead Camshaft ditandai dengan dua camshaft yang
terletak didalam satu kepala silinder, satu camshaft melayani semua katup masuk
dan satu camshaft lagi melayani semua katup buang. Desain seperti ini
mengurangi insersia penggerak mekanisme katup, karena rocker arm sudah tidak
lagi digunakan (dihilangkan) pada mesin DOHC. Desain DOHC memungkinan sudut
yang lebih luas antara katup masuk dan katup buang dibanding mesin SOHC. Hal
ini dapat memperlancar aliran udara yang lebih baik pada kecepatan tinggi. DOHC
yang didesain dengan multivalve juga memungkinkan penempatan busi secara
optimal sehingga mampu meningkatkan efisiensi pembakaran.
DOHC dengan desain multivalve (katup lebih dari dua) muncul
pada kisaran tahun 1980-an, namun harus diingat bahwa DOHC tidak selalu
multivalve. Hal ini kadang membingungkan, karena pada beberapa mesin SOHC juga
didesain dengan multivalve. Memang, jika kita memperhatikan perkembangan
mesin-mesin DOHC hampir semua menggunakan multivalve dengan jumlah katup antara
tiga sampai lima katup per silinder. Multivalve tidak selalu DOHC karena
keduanya merupakan fitur yang berbeda.
Sejarah (Double) Overhead Camshaft
Di antara para pelopor DOHC adalah Isotta Fraschini (Giustino
Cattaneo), Austro-Daimler (Ferdinand Porsche), Stephen Tomczak (Heinrich
Prinz), dan WO Bentley (tahun 1919). Sunbeam merupakan mobil dengan model balap
antara tahun 1921 - 1923 yang memperkenalkan desain Twin Cams pertama di dunia,
di produksi pada tahun 1924. 1.925 Liter 3 Sunbeam Super Sports, merupakan
prototipe kedua yang turun di Le Mans. Desain pertama mesin DOHC dengan (entah)
dua atau empat katup per silinder di desain oleh perusahaan seperti Fiat
(1912), Peugeot Grand Prix (1913, empat katup), Alfa Romeo Grand Prix (1914,
empat katup) dan 6C (1928), Maserati Tipo 26 (1926), Bugatti Type 51 (1931).
Ketika teknologi DOHC diperkenalkan ke dunia, hal ini
mendapat sorotan dari berbagai kalangan. Pada mulanya desain DOHC baru
diproduksi terbatas hanya pada mobil-mobil balap seperti 1.925 Liter 3 Sunbeam
Alfa Romeo yang merupakan salah satu pendukung serta pencetus twin cam terbesar
saat itu. 6C Sport Alfa Romeo mobil pertama dengan mesin DOHC diperkenalkan
pada tahun 1928. Sejak itu, DOHC telah menjadi merk dagang dari kebanyak mesin
yang diproduksi Alfa Romeo (Alfa V6 Engine menggunakan SOHC, dan kebanyak
Alfasud Boxer Engine menggunakan SOHC).
Fiat merupakan salah satu perusahaan mobil pertama yang
menggunakan belt-driven pada mesin DOHC produksi mereka dipertengahan tahun
1960-an. Jaguar XK6 DOHC dan Jaguar XK120 DOHC diperkenalkan pada London Motor
Show pada tahun 1948, dan digunakan pada semua jenis mobil Jaguar pada akhir
1940-an, 1950 dan 1960. Pada akhir tahun 1970-an, Toyota adalah perusahaan
dengan penjualan terbaik untuk mesin DOHC.
Proses
Terbentuknya/Terjadinya Hujan Alami Dan Buatan
Hujan
adalah peristiwa turunnya air dari langit ke bumi. Awalnya air hujan berasal
dari air dari bumi seperti air laut, air sungai, air danau, air waduk, air
rumpon, air sawah, air comberan, air susu, air jamban, air kolam, air ludah,
dan lain sebagainya. Selain air yang berbentuk fisik, air yang menguap ke udara
juga bisa berasal dari tubuh manusia, binatang, tumbuh-tumbuhan, serta
benda-benda lain yang mengandung air.
Air-air tersebut umumnya mengalami
proses penguapan atau evaporasi akibat adanya bantuan panas matahari. Air yang
menguap / menjadi uap melayang ke udara dan akhirnya terus bergerak menuju
langit yang tinggi bersama uap-uap air yang lain. Di langit yang tinggi uap
tersebut mengalami proses pemadatan atau kondensasi sehingga membentuk awan.
Dengan bantuan angin awan-awan tersebut dapat bergerak kesana-kemari baik
vertikal, horizontal dan diagonal.
Akibat angin atau udara yang
bergerak pula awan-awah saling bertemu dan membesar menuju langit / atmosfir
bumi yang suhunya rendah atau dingin dan akhirnya membentuk butiran es dan air.
Karena berat dan tidak mampu ditopang angin akhirnya butiran-butiran air atau
es tersebut jatuh ke permukaan bumi (proses presipitasi). Karena semakin rendah
suhu udara semakin tinggi maka es atau salju yang terbentuk mencair menjadi
air, namun jika suhunya sangat rendah maka akan turun tetap sebagai salju.
Hujan tidak hanya turun berbentuk
air dan es saja, namun juga bisa berbentuk embun dan kabut. Hujan yang jatuh ke
permukaan bumi jika bertemu dengan udara yang kering, sebagian ujan dapat
menguap kembali ke udara. Bentuk air hujan kecil adalah hampir bulat, sedangkan
yang besar lebih ceper seperti burger, dan yang lebih besar lagi berbentuk
payung terjun. Hujan besar memiliki kecepatan jatuhnya air yang tinggi sehingga
terkadang terasa sakit jika mengenai anggota badan kita.
Hujan buatan adalah hujan yang
dibuat oleh campur tangan manusia dengan membuat hujan dari bibit-bibit awan
yang memiliki kandungan air yang cukup, memiliki kecepatan angin rendah yaitu
sekitar di bawah 20 knot, serta syarat lainnya. Ujan buatan dibuat dengan
menaburkan banyak garam khusus yang halus dan dicampur bibit / seeding ke awan
agar mempercepat terbentuknya awan jenuh. Untuk menyemai / membentuk hujan
deras, biasanya dibutuhkan garam sebanyak 3 ton yang disemai ke awan potensial
selama 30 hari. Hujan buatan saja bisa gagal dibuat atau jatuh di tempat yang
salah serta memakan biaya yang besar dalam pembuatannya.
Juhan buatan umumnya diciptakan
dengan tujuan untuk membantu daerah yang sangat kering akibat sudah lama tidak
turun hujan sehingga dapat mengganggu kehidupan di darat mulai dari sawah
kering, gagal panen, sumur kering, sungai / danau kering, tanah retak-retak,
kesulitan air bersih, hewan dan tumbuhan pada mati dan lain sebagainya. Dengan
adanya hujan buatan diharapkan mampu menyuplai kebutuhan air makhluk hidup di
bawahnya dan membuat masyarakat hidup bahagia dan sejahtera.
Hujan yang berlebih pada suatu
lokasi dapat menimbulkan bencana pada kehidupan di bawahnya. Banjir dan tanah
longsor adalah salah satu akibat dari hujan yang berlebihan. Perubahan iklim di
bumi akhir-akhir ini juga mendukung persebaran hujan yang tidak merata sehingga
menimbulkan berbagai masalah di bumi. Untuk itu kita sudah semestinya membantu
menormalkan iklim yang berubah akibat ulah manusia agar anak cucu kita kelak
tidak menderita dan terbunuh akibat kesalahan yang kita lakukan saat ini.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar